1 августа 2017
Сегодня в Керчь с рабочим визитом прибыл министр транспорта РФ Максим Соколов. Он ознакомился с ходом работ по строительству транспортного перехода через Керченский пролив, сообщив журналистам о том, что возведение моста идет по графику.
В свете предстоящей операции по установке арок Керченского моста чиновник заверил, что существенных сложностей для мореплавателей это не принесет. «Министерством транспорта издан соответствующий приказ – об ограничении мореплавания в Керчь-Еникальском канале. Он предусматривает, что в период с 1-го августа будет проходить установка арок моста. В этот период разрешения на проход по Керчь-Еникальскому каналу будут выдаваться непосредственно капитаном порта», — рассказал Максим Соколов. Максимальные ограничения по входу в канал будут действовать в моменты установки арки на уже построенные опоры. Это не займет более 72-х часов, заверил министр транспорта РФ.
Источник
На Керченском мосту продолжаются активные работы. Вскоре мостостроители приступят к транспортировке арок на фарватерные опоры будущего моста. На днях работники стройки завершили укрупнительную сборку автодорожной арки моста.
Строительство Керченского моста (август, 2017).
Олег Шаманский
Работы проходили на керченском берегу. Она замыкается на высоте 45 метров от основания конструкции. В целом арка состоит из 200 крупных элементов: блоки ортотропных плит, арочных сводов и так далее. Для их сборки рабочим пришлось выполнить 4,5 км стыковых швов первой категории и закрутить 175 тысяч штук высокопрочных болтов.
Важно отметить, что арочный пролёт железнодорожного моста уже готов к установке в проектное положение. После установки арок на фарватерные опоры они обеспечат беспрепятственный пропуск судов через свободное пространство шириной 185 метров и высотой 35 метров от воды.
Транспортировка арок будет проходить в период с 3 августа до 4 сентября текущего года.
Тем временем в Керчь идёт понтон, который будет задействован в транспортировке арок на фарватерные опоры. Плавсредство должно быть в Керчи уже скоро. Параллельно с этим продолжаются работы на фарватере. Опоры, на которые через несколько дней будет производится транспортировка, уже почти готовы.
2 августа 2017
Мостостроители произвели техническую выкатку железнодорожной арки Керченского моста на расстояние нескольких метров. Таким образом, была проверена готовность всех систем и механизмов для последующей «погрузки» арок Керченского моста на специальные понтоны для последующей их транспортировки на фарватер Керчь-Еникальского канала. Следует отметить, что для удачной транспортировки арок важны хорошие погодные условия.
В ходе транспортировки арок, что займет не более трех суток, судоходное движение в проливе будет приостановлено, а сама процедура пройдет в несколько этапов:
- Сначала готовая железнодорожная арка будет поднята со стапеля с помощью мощных домкратов. Затем ее установят на специализированный перекаточный механизм.
- После проделанных манипуляций арка будет спущена к морю по пирсам, в конце которых будут организованы опоры, где и расположится многотонная конструкция.
- Далее в работу вступит плавучий кран, который позволит отстыковать концевые элементы арочного пролета.
- Сами концевые элементы будут транспортированы к месту стройки отдельно и смонтированы уже после подъема арки на проектную высоту. Таким образом, конструкция будет готова к погрузке на понтоны. Следующий шаг – работа непосредственно с понтонами.
- Отсеки четырех понтонов будут постепенно наполняться водой, которая будет выполнять функцию балласта.
- Понтоны, наполненные водой, будут заведены под арочный пролет, где балластные воды будут постепенно сброшены.
- Понтоны поднимутся над поверхностью воды и плавучая система примет арку на себя.
- Теперь погруженной на понтоны арке предстоит пятикилометровый путь по водной поверхности. Эту процедуру обеспечит тянущий буксир, буксиры-толкачи, вспомогательные и маневровые буксиры, а также рабочие катера для связи и координации.
Как Арку двигают:
1 это гидростанция и перед ней тросовые домкраты. Внутри девайсов 2 проходят стальные тросы. При приближении каретки с Аркой девайсы 2 убираются и остаются только вмоноличенные пластины 3.
В Керчь прибыла Плавопора №1
Сегодня в Керчь прибыла первая плавучая опора, необходимая для транспортировки арок. Она находится на территории судостроительного завода «Залив»
Фарватер 2 августа 2017
Мостростроители показали, как сложная конструкция весом более 2600 тонн прошла путь от Севастополя до Керчи. Совсем скоро в Керченском проливе начнется морская операция по установке железнодорожной и автомобильной арок транспортного перехода.
3 августа 2017
Вот так будет выглядеть надвижка Ж/Д Арки
03.08.17 на краю бетонного пирса установлены мощные домкраты, с помощью «каточных» установленных под ЖД Аркой, она словно по маслу катиться будет.
4 августа 2017
Буксиры Regul и Heather уже отправились в Севастополь за второй плавопорой, которая примет участие в операции по установке арок Керченского моста. Система AIS сегодня зафиксировала суда недалеко от Балаклавы. Напомним, изготовлением плавучих опор, которые транспортируют железнодорожные арки будущего моста, занимается Севастопольский морской завод. Опоры представляют собой соединенные балками понтоны – первая такая конструкция уже прибыла в Керчь и находится на судостроительном заводе «Залив».
В это время в Керченском проливе продолжаются подготовительные работы по транспортировке арок – так, с железнодорожной арки уже сняли строительные леса.
Специально для своих читателей сайт KERCH.COM.RU направил панорамную веб-камеру на горе Митридат в район арочных пролетов и опор моста – наблюдать за изменения на мостовом переходе можно круглосуточно онлайн.
В Керчи подготовили новую дорогу на крепость «Керчь». Вскоре она станет единственной, по которой можно будет туда добраться.
В рамках строительства автомобильных подходов к Керченскому мосту в городе меняется инфраструктура. В частности это касается объектов, расположенных в непосредственной близости к стройке. Так, уже благоустроен южный подъезд к крепости «Керчь». Он проходит от переулка Поветкина и продолжается по улице Колхозной. На месте произведена грунтовая насыпь, утрамбованная грейдером.
По предварительной информации, в период строительства основная подъездная дорога, которая проходит по улице Цементная Слободка, будет перекрыта, сообщает kerchinfo.com
Отметим, что с крепости «Керчь» открывается яркий вид на строительство Керченского моста. Смотровая площадка с форта является одним из самых популярных мест среди тех, кто хочет полюбоваться грандиозной стройкой.
5 августа 2017
Арочный пролет Крымского моста снят со стапеля
Началась подготовка железнодорожной арки Крымского моста к погрузке на плавсистему. Для этого пролет сняли со стапеля, где в течение года велась его сборка. Конструкция весит более шести тысяч тонн
Пролет передвигали с помощью элементов тяг и толкающих устройств горизонтально на расстояние почти 90 метров. Процесс очень сложный и выполняют его исключительно ночью, с техническими перерывами. Арка двигается к месту погрузки на плавучую систему, которая перевезет ее к фарватерным опорам моста через Керченский пролив.
Железнодорожная арка состоит из более 400 крупных элементов. Пролет передвигают по выкаточным пирсам на «салазках» — это металлоконструкции с полированным листом понизу. Вдоль каждого из двух пирсов протянуты по две тяговые «нитки», в конце – домкраты. По пути движения «салазок» подкладываются специальные скользящие «клетки», которые обеспечивают минимальный коэффициент трения. Когда железнодорожная арка будет передвинута, ее переместят на вспомогательные опоры для последующих операций по подготовке к погрузке на плавучую систему.
Район фарватера,РМ-3
05.08.2017 Обновление схем от Сергей Герасименко
Плавопора №2 для Керченского моста — буксировка 05.08.2017
06/08/2017
Фарватер вблизи
6 августа 2017
Фотоотчет со стороны Тамани
Небольшой фото отчет по ТП «Керчь» от 6-го августа
8 августа 2017
Вторая плавучая опора, предназначенная для транспортировки и подъема на фарватерные опоры арок Керченского моста, прибыла к керченской технологической площадке.
9-го августа, мостостроители потренируются перемещать арку на понтонах. В приказе капитана порта сказано: «Запретить с 6 до 18 часов местного времени 9 августа 2017 года плавание всех кораблей и судов, за исключением кораблей и судов Военно-Морского Флота, кораблей и судов федеральных органов безопасности, а также судов, участвующих в технологическом процессе строительства объекта «Транспортный переход через Керченский пролив», в запретном районе в районе строительства объекта. В запретном для плавания районе действует разрешительный порядок движения и стоянки судов в соответствии с суточным графиком движения и расстановки судов по морскому порту Керчь.» Буксиры проведут плавопору по каналу, но сделают это без арки, чтобы убедиться в правильном функционировании новой конструкции.
На видео показаны сами плав-опоры, а так же работа строителей на всей площади ТП «Керчь»
Дорогу, ведущую к форту Тотлебен -южный подъезд к крепости «Керчь», со стороны Семи Ветров, укрепили. Полотно засыпали асфальтовой крошкой, сравняв неровности. Теперь дорога более комфортна для автомобилистов.
Фото арки вблизи
9 августа 2017
Ограничения судоходства, действовавшие в Керчь-Еникальском канале 9 августа с 06:00, сняты в 18:00. Тестирование плавсистемы для перевозки арок Керченского моста прошло в штатном режиме. Об этом сообщает пресс-служба ФКУ УПРДОР «Тамань»
В акватории Керченского пролива выполнен один из ключевых этапов тестовых испытаний плавучей системы, предназначенной для перевозки и подъема арок судоходного пролета Крымского моста. Специалисты установили плавучую опору в фарватерном пролете, испытав работу лебедок позиционирования и надежность свайных «якорей».
Испытания проводятся в рамках подготовки к морской операции. Программой предусмотрено обязательное тестирование всего оборудования, задействованного в перевозке арочных пролетов, их подъеме и монтаже в проектное положение – на фарватерные опоры.
10.08.2017 — Обновление статистики от Сергея Герасименко.
11 августа 2017
Скамья «Крымский мост» в Керчи стала местом фотосессий молодоженов
На вершине горы Митридат сегодня устанавливали брендовую скамью «Крымский мост». Едва только ее выгрузили, она тут же стала желанным объектом для фотосессий. Одними из первых на новом фоне сфотографировались молодожены.
Керченским мостом запретили летать
Использование воздушного пространства над объектами строительства Крымского моста как на суше, так и в акватории возможно только в рамках действующего законодательства и после обязательного согласования полета с субъектом транспортной безопасности — ООО «Стройгазмонтаж», — прокомментировали в свою очередь в Инфо-центре «Крымский мост».
15августа 2017
Фото отчет 15 августа 2017
16 августа 2017
Строители завершили погружение свай на автодорожной части моста через Керченский пролив. Последняя трубчатая свая забита в грунт под опору №256 – это участок в акватории между фарватером и керченским берегом. Фундаменты под автодорогу сформированы в общей сложности из более чем 3 тысяч свай.
«Свая диаметром 1420 мм, длиной почти 50 м и массой более 40 тонн погружена до проектного отказа. Это 16-ая свая в свайном кусте фундамента 256-ой опоры и последняя по всей автодорожной части Крымского моста», — сообщил Равиль Долгоаршинных, руководитель проекта мостоотряда.
Надвижка пролётов автомобильного моста на морские опоры от Керчи до фарватера. Панорама на http://www.most.life/multimedia/foto/
17 августа 2017
С утра в редакцию сайта KERCH.COM.RU стали поступать сообщения о том, что побывать на площадке у основания моста невозможно: этому препятствуют люди в форме нацгвардии. Особенно интересующимся стройкой объясняют, что территория от Цементной слободки до Солнечного и дач закрыта для посещений до 4 сентября. Причиной оцепления называют разминирование. Правоохранители ревностно относятся к посетителям, особенно к тем, кто имеет при себе оптику. Очень интересуются документами и целью визита.
18 августа 2017
Фарватер. Сохраняется ветреная погода. Керчь замерла в ожидании главного события — монтажа арки на фарватере.
20 августа 2017
Установленные домкраты 650 тонн
Установка тросовых домкратов для подъема арок.
Принцип работы тросового домкрата.
21 августа 2017
Керчь: транспортировка арок моста задерживается из-за ветра
Морская операция по установке арок Керченского моста затягивается из-за сильного ветра. Сегодня 21 августа сохраняется ветер порывами до 14 метров в секунду, что противоречит правилам: при погрузке арки на плавсистему скорость ветра не должна превышать 5 м/с; при транспортировке – до 10 м/с.
Пролеты автомобильного моста на морской части набирают высоту от острова Тузла до фарватера. Панорама 360 градусов на most.life
22 августа 2017
Штормовое предупреждение: ветрено и жарко
23 августа 2017
Фото отчет на 22-23 августа
25 августа 2017
Установка арки Крымского моста может начаться на сутки раньше объявленого срока
Операция по установке арки Крымского моста может начаться на сутки раньше объявленного ранее срока. На сайте администрации морских портов Чёрного моря опубликованы изменения, касающиеся сроков ограничения движения в Керченском проливе.
«Запретить с 00.00 местного времени 27 августа до 00.00 местного времени 30 августа плавание всех кораблей и судов, за исключением кораблей и судов ВМФ, кораблей и судов федеральных органов безопасности, а также судов, участвующих в технологическом процессе строительства объекта «Транспортный переход через Керченский пролив» в запретном районе в районе строительства «Транспортного перехода через Керченский пролив» в акватории Керченского пролива», – говорится в документе.
26 августа 2017
В данный период тысячи взглядов прикованы с предстоящей транспортировке арок на фарватерные опоры Керченского моста. До начала операции остались считанные часы. + На территории технической площадке «Керчь» под арочные конструкции заводятся плавучие опоры. После этого начнется многочасовая процедура по их транспортировке и установки на опоры. В целях безопасности на период от 00:00 27 августа до 00:00 30 августа введены ограничения в водах Керченского пролива.
Вторая плавопора практически на месте. Регул отодвинулся, Хитер отваливает на всех парах, Рустер допихивает понтоны под арку. Пока плавопоры еще не подогнаны к месту, а ночь может уйти на подъем/выравнивание арки. Это не будет видно разве что вблизи снимать.
обе опоры под аркой (около), Буксиры отошли
27 августа 2017
Следим за транспортировкой арки онлайн.
Установка арочного пролёта в проектное положение состоит из нескольких ключевых действий. Перед началом каждого осуществляется строгий контроль.
Моряки заведут плавсистему в створ между фарватерными опорами. При этом максимальный зазор между аркой и опорой не превысит 65 см.
Плавсистему зафиксируют якорными тросами. На опорах уже полностью готово грузоподъёмное оборудование: агрегаты для подъёма, рабочие площадки, приспособления (тросовые домкраты, насосные станции и так далее).
По обоим краям арочного пролёта закрепят «пряди» высокопрочных тросов, протянутые к арке от 16 домкратов, которые установленны наверху фарватерных опор. В каждой из «прядей» более 40 тросов и поднимать арку на высоту 35 метров будут с помощью почти 700 тросов. Грузоподъемность каждого домкрата – 650 тонн
Подъём арки на проектную высоту будет осуществляться со средней скоростью 5 метров в час. К моменту завершения этой операции максимально допустимые отклонения конструкции вдоль оси моста не превысят 60 мм, поперёк оси моста – 30 мм. Затем арку раскрепят ветровыми связями к ригелям фарватерных опор.
Что касается самого процесса буксировки, это займет довольно продолжительное время: плавопоры будут двигаться со скоростью порядка 3,5 километров в час, а буксиры будут менять местоположение.
28 августа 2017
Плавучие опоры доставили ночью железнодорожный арочный пролет Крымского моста в Керченский пролив – к фарватерным опорам – и завели в створ моста для подъема на проектную высоту. Многочасовая поэтапная операция по монтажу арки продолжится в течение следующих суток.
Плавсистема накануне поздно вечером отошла от керченской технологической площадки и достигла Керчь-Еникальского канала, пройдя расстояние почти в 4 км за 1,5 часа. После переформирования буксирного ордера плавучие опоры с аркой направились к створу моста. Оставшиеся 300 метров перед заведением в створ плавсистема была «подтянута» к фарватерным опорам с помощью свайных якорей, якорных тросов и другого специализированного оборудования. Сейчас плавсистема зафиксирована якорными тросами.
Строители готовятся к очередному важному этапу операции: подъему на проектную высоту в 35 метров.
На данный момент ведется закрепление подъемных тросов к подхватным балкам арочного пролета — такие балки установлены под нижней частью арки – по краям – специально для ее подъема на проектную высоту. После этого на домкраты будет поэтапно передаваться нагрузка: сначала в 5 % от веса пролетного строения, затем в 50 %, далее – в 100 %. Арка поднимется от плавучих опор на 1 метр.
Строители пошагово проверят надежность конструкций агрегатов и строповочных элементов. В течение часа арка будет выдерживаться на весу и только после этого начнется дальнейший подъем арочного пролета. Предполагаемая средняя скорость подъема арочного пролета – 5 метров в час.
На фарватерных опорах заранее подготовлено и освидетельствовано все грузоподъемное оборудование: фермоподъемники (агрегаты для подъема арки), рабочие площадки, оборудование и приспособления (тросовые домкраты, насосные станции и так далее).
В операции по подъему и монтажу арки задействовано до 30 человек в одну смену (инженеры, стропальщики, сварщики, геодезисты, специалисты контроля качества).
Около 3 часов утра 28 августа железнодорожная арка была транспортирована к фарватерным опорам транспортного перехода через Керченский пролив. Вскоре конструкцию будут поднимать и устанавливать на эти опоры. + В данный период арка проходит процедуру позиционирования.
По оценкам экспертов, процесс поднятия арки на опоры займет около 7 часов. Как только конструкция окажется на своем месте, Керченский пролив вновь откроется для судоходства.
Буксиры отчалили
Домкратам дали 100 тонн нагрузки.
Есть натяжка !!!
28-08-2017 В Керченском проливе идет операция по установке железнодорожной арки Крымского моста
далее…
—————————————————
Ход работ на карте:
Ну слава богу, сдвинулись, а то за июль ни одного сообщения по строительству
Ставьте по быстрее, пожалуйста, мост, что бы в сентябре уже суда пошли. У нас Порт стоит из-за монтажа моста, грузов нет, денег нет. Не хочется сокращений и увольнений на предприятии.
Ascon, не врите — судоходство никто не перекрывал. Так что не сваливайте простои какого-то порта на монтаж моста. Перекроют только на 3 дня, когда ставить арки будут. Так что вы — просто лжец и провокатор.
Николай, читайте внимательно и не обвиняйте не обосновано, особенно когда не живете в этом городе и не знаете обстановки полностью. Где я вру? Я Не сказал, что из-за «перекрытия судоходства», я сказал «из-за монтажа моста». Для Вас поясню — из-за рисков задержек доставки грузов в связи с монтажом арок, грузоотправители отправили свой груз через черноморские порты, а не как обычно через на, никто не хочет платить неустой за просрочку доставки. Контракты на перегруз заключаются за несколько месяцев, и соответственно, после сообщения о монтаже в августе, на данный месяц договоры не заключали. Никто ничего не сваливает, как есть так и описываю сложившуюся обстановку.
В каком месте я провокатор? Я лишь прошу «Ставьте по быстрее, пожалуйста, мост»
И ЭТО не «какой-то там порт», а рабочие места 3500 человек, от которых зависят не только они но и их семьи.
Коля, вы дурак.
А на какой порт объемы перевели не на Одессу ли?
Ну раз обзываться начал, значит точно какел-дурак и провокатор. Так и ответим прямо каклу.
Какие риски? Пургу таким же кастрюлеголовым неси. Контракты долговременные — раз. Никто туда-сюда порты не меняет — все по контракту. По заключенным контрактам поставки строго ограничены по времени. Россия уже предупредила заранее о времени закрытии прохода судов. Любой поставщик знает, укладывается он во временные рамки или нет. если закроют проход только в 0 час. 27 августа, то с какого перепугу возникнут риски прохода кораблей в июле или на дату поста — 16 августа.
А высказывание о том, что «судно вероятно под ним не сможет пройти» — явно из какло бредовых СМИ, которые уже только какого говна в кастрюли каклам не наливали. Это какло СМИ несут бред о том, что теперь не смогут заходить большие Панамаксы с характеристиками: осадкой 12 м. и длиной 320 м. (Тем более, что даже их высота МАКСИМАЛЬНО всего 25,9 м., а высота моста 35 метров — 10 метров в запасе). По какло СМИ они так и шныряли по портам Мариуполя и Бердянска.
Запомни и запиши, чтобы не забыл и не позорился!
НИ РАЗУ ЗА ВРЕМЯ СУЩЕСТВОВАНИЯ портов не заходили в какло порты Азовского моря корабли с осадкой более 9 метров и выше 35 м. от ватерлиниии — это характеристики фарватера Керченского моста. И НИКОГДА НЕ ВОШЛИ БЫ, так как Мариупольский морской торговый «порт принимает суда с осадкой не более 8,0 м и длиной до 240м» — выдержка с ОФИЦИАЛЬНОГО сайта порта. А Бердянский морской торговый порт обеспечивает прием судов с осадкой до 7,9 м и длиной до 220м.
Так что НИКОГДА не было в какло-портах больших Панамаксов и НЕ МОГЛО БЫТЬ. Ни Бердянск, ни Мариуполь просто не в состоянии их принять. Да даже и не вошли бы они в Азовское море никогда — там максимальные глубины фарватера всего 10-12 м.
Так что не перекладывай проблемы каклов на Россию и строящийся мост. Вы сами по собственной инициативе и выбраному пути погружаетесь все больше в говно. И достать вас оттуда уже никто не достанет, да и не будет. И загрузка портов упала, потому что половину предприятий усраины уже закрылись, а оставшиеся закроются в ближайший год-два. Останется только мелкая коммерция и пара-тройка, работающих на Запад. На усраине по той же причине и потребление газа и электроэнергии газа упали в 2 раза, потому как предприятия-потребители сдохли.
Николай, ведите себя достойно. И даже если вы считаете, что оппонент не прав, не надо скатываться до базара, повышать голос (письмо капсом всегда к этому приравнивается), и т.п. Порт назначения можно изменить довольно быстро: при фрахтовании заранее оговариваются эти опции. Более того, мы когда фрахтовали, часто вообще была опция между Чёрным морем и Балтикой. Главное, до Канарских островов было решить (суда шли из Бразилии). А уж выбрать между Туапсе и Новороссийском вообще можно было почти в любое время. И я вполне могу понять с точки зрения логистики решение на месяц воздержаться от направления судов в какой-либо порт.
А про ограничения при установленной арке Ascon вообще ни слова не писал.
Развели тут ругань на пустом месте… Между прочим, Украина — это наши соседи. И во многих аспектах, кроме географии (этнографический ит.д.) они нам очень близки. Они сделали свой выбор. Мне он тоже не нравится, но я нахожу в себе силы его уважать. И (хотя некоторые цифры вы переврали) я очень рад, что мост строится с достаточным запасом, чтобы обеспечить нормальное судоходство в Азовском море.
+1
И что же это за порт простаивает? Мариуполь штоли или Бердянск? Так они по другой причине простаивают. Все меньше стран хотят иметь дело с Украиной, и не надо на мост валить.
Андрей, Вы не правы. Опять же, как и предыдущий Николай, не зная специфику наших грузов, вы говорите о «странах», которые «не хотят с нами дело иметь». А «страны» здесь не причем. У наших заводов есть заказы, и они их делают, но повторюсь, по причине высоких «рисков» простоя груза в случае монтажа моста, а также того, что судно вероятно под ним не сможет пройти, они отправляют груз в порты Черного моря, а у нас убыток и простой.
Владимир спасибо за поддержку и пояснение некоторых моментов.. К сожалению Николай Либо «Троль», либо человек не знающий специфики работы портов, а также насмотревшийся «сми» (не важно каких) и имеющий однобокую информацию и представление о положении дел.
МИРУ — МИР!
Ascon,что за 72 часа перекрытия, о котором было сообщено заранее, у вас порт остановился и людей поувольняли? Не несите чушь. Укротролль местный.
Vassilii, Троль в данном случае Вы. Поскольку не зная процедур и процессов перевалки груза и их временных рамок пишете необоснованные вещи.
Попробую пояснить, для тех кто хочет разобраться.
1. в июле выходит от Минтранс России бумага, в которой предупреждалось о перекрытии канала по временным промежуткам (несколько дней закрыли, открыли на день-два, провели судна и опять на несколько дней перекрыли — вполне адекватный подход) НО, какие даты там стояли??? Начало перекрытие планировалось уже с 3 августа ссылка прилагается http://regulation.gov.ru/projects/List/AdvancedSearch#npa=67092
2. Грузоотправитель видя, в какие дни собираются перекрывать, соответственно отправил грузы в черноморские порты (грузы туда не за день до отгрузки отправляются, а минимум за неделю, доставить и выгрузить на причал из вагонов к подходу судов надо заранее).
3. А когда уже в самом августе, стало понятно что график сдвигается, то уже поздно что-то менять, груза уже отправлены туда. Да и не известно на сколько график сдвигается.
4. Если б в июне сказали — Мы будем ставить 27 августа- вопросов бы не было, все бы знали что почти весь месяц канал открыть, и грузопоток бы шел по обычному пути.
5. У строителей получилось как получилось. Задержка ясна — грандиозный проект, ответственная работа, спешка тут ни к месту, и это правильно. А наше предприятие к сожалению стало заложником обстоятельств. Потому и был написан первый мой пост. В каком месте я Троль не понятно.
Судя по посту Vassilii , Вы либо «недалекий» человек раз не читали внимательно и не осмыслили то, что писалось выше. Либо «Троль-обыкновенный» — 1 штука.
Миру-Мир!