Ход работ, январь 2017 (Фото, видео) обновляется

<— декабрь 2016

Предновогодние морские 224А,225А,226А,227А.

Видны ростверки, возможно с телами, но судя по высоте шатров — точно без ригелей

Этот участок на опорах 223-251 закреплен за Тюменским АО Мостострой-11

Справка:

ОАО «Мостострой-11» — одна из крупнейших в России диверсифицированных компаний строительной отрасли.

Главными направлениями деятельности ОАО «Мостострой-11» являются: строительство и реконструкция автодорожных, железнодорожных мостов, путепроводов, а также других объектов транспортной инфраструктуры; строительство объектов промышленно-гражданского и социально-культурного назначения, строительство и реконструкция автомобильных дорог, выполнение проектных работ.

Коллектив ОАО «Мостострой-11» насчитывает более 4000 человек.

1 января 2017

Строительство Керченского моста 1 января 2017 года

2 января 2017

3 января 2017

Строительство Керченского моста (январь, 2017) от Олега Шаманского

5 января 2017

Погружено 50% от всего объема свай моста через Керченский пролив
К началу 2017 года готовы более 210 опор моста из 595. В работе – еще 140 опор. Фундамент каждой фарватерной опоры – это 95 свай из толстостенной 40 мм. стальной трубы», — рассказал заместитель начальника ФКУ Упрдор «Тамань» Кайрат Турсунбеков.

7 января 2017

8 января 2016

Строительство моста через Керченский пролив со стороны Таманского полуострова

На стапеле сборки А/д пролетов 248-252А устанавливают шпренгель — вспомогательное силовое устройство для надвижки пролета на опоры.

Опора 223А вновь накрыта шатром — установленный перед Новым годом каркас ригеля залит бетоном и опора готова.

252 опора снятая с ТМ-2 у 253 опоры

Фарватер 08.01.2017 253 Опора Керченского моста

Готовность на 8 января 2017 года
216 опор:
А/Д -Участок №1- 21 шт, Участок №2 — 47 шт, Участок №3 — 8 шт, Участок №4 — 83 шт, Участок №5 — 7 шт.
Ж/Д -Участок №1 — 18 шт, Участок №2 — 4 шт, участок №3 — 3 шт, Участок №4 — 16 шт, Участок №8 – 9 шт.

9 января 2016

На северо-западе Ж/д стапеля монтируют последнюю 4-ю каретку под концевые опорные балки… Закатили очередную западную секцию А/д затяжки, там же под закатку готова очередная секция и кроме того монтируют очередные западные «рога» — пока установили только С-З внешнюю балку

За новогодние праздники строители возвели две опоры транспортного перехода. Всего готово 216 опор и погружено почти 3,6 тыс свай трёх типов.

Плита проезжей части на Тузле

11 января 2017

После новогодних праздников работа на строительстве Керченского моста продолжилась с прежней интенсивностью.

«Взгляд изнутри» — железнодорожная арка

13 января 2017
ТП Керчь 13.01. 2017. Снег растаял

МИК-С «мостовые инвентарные конструкции стоечные» — по сути временные быстро-монтируемые подпорки. Соединят пролеты видимо нескоро — похоже не ранее готовности всех Ж/д опор на ТП Керчь, сплава к фарватеру готовых арочных пролетов и разборки стапеля, где они собирались.

Осталось 52 сухопутных А/д трубосваи и их будет выполнено 100%

15 января 2017

Очередной рубеж пройден — 50% всех опор на суше готовы !
Обновлённые таблицы от С.Герасименко на 15.01.2017г
Керченский мост (ход работ)

https://vk.com/kerch_most_ru?z=album-126425545_240241843

— Восточная ж/д Л-ка — обе верхние продольные балки
— Восток а/д — добавили один северный «рог»
— Запад ж/д стапеля — последняя 4-я С-З выкатная каретка
— Опора 298Ж — добивают дохрена призмосвай.
— Опора 287А без шатра, сборка стапеля, куча грунтовых работ

Русловые опоры 15.01.2017

18 января 2017
ТП Керчь

Автодорожные пролёты в разрезе.

На 18 января 2017 года специалисты установили 220 опор и 3700 свай. Об этом редакции kerchINFO.com сообщили в пресс-служба ФКУ Упрдор «Тамань».
КерчьИНФО — 18.01.2017.
220 опор, 170 в работе. 3700 свай, 5 тысяч тонн на стапеле

20 января 2017

Как происходит профессиональный монтаж оборудования. Пролет АД состоит из 4-х балок длинной чуть больше двухсот метров. Плеть (неразрезной участок)длиной чуть более 200 метров состоит из 4-х пролетов длиной чуть более 54 метра, состоящих каждый из 5 секций, каждая из которых состоит из 4-х продольных пролетных балок, которые соединены поперечными балками попарно. На балки укладывают ребристые плиты в которых уже есть выпуски арматуры. Из балок торчат шпильки Нельсона. На все это вяжется арматурная решетка в несколько слоев, заливается бетоном. В результате имеем один пролет, который состоит из 2-х монолитных конструкций.
Было 24.03.2016 Стало 14.01.2017

Морские ЖД опоры: 83Ж в тепляке(отлита), 82Ж в тепляке, 81Ж красная (разбор тепляка)

Установка армокаркаса ригеля 267А (20.01.17)

Подготовка сваи к забивке гидромолотом (сваи забиваются на глубину 75м и 90м)
Стыковка Сваи
Готовые забетонированные сваи
Армированный каркас опоры моста
Опора, уже под нагрузкой

Кто-нибудь из вас задумывался, как и с помощью чего происходит подготовка свай к армированию и бетонированию? Сегодня я попытаюсь максимально подробно рассказать как происходит процесс выборки грунта из трубосвай и что это за неведомая машина такая — «Вихрь».

Задача заключается в извлечении грунта из внутренней полости сваи (трубы) на глубину до 10 метров, для последующего армирования и заливки бетоном очищенного пространства. Грунт представляет собой несколько чередующихся слоев, состоящих, главным образом, из камня, песка с ракушкой и глины. Грунт внутри сваи всегда сильно спрессован от ударного воздействия 15-ти и 30-ти тонных молотов, с помощью которых забиваются сваи. Однако, это обстоятельство и ограниченное пространство не сильно осложнило выполнение задачи, а потребовало лишь долю смекалки и желание двигаться дальше, т.е. глубже. С глубиной очистки в 10 метров техника справлялась легко, ведь это только половина от ее возможностей. После нескольких дней работы команда отработала несколько технологий выемки грунта и в итоге смогла обеспечить сбор более 22м3 грунтаза 8-ми часовой рабочий день, что соответствует 2 сваям. При этом стенки труб всегда получались чистыми и уже готовыми к выполнению следующих этапов работ. Теперь, о применявшемся ранее, для такой работы, грейфере можно будет забыть.
Ну а теперь о самом автомобильном вакуумном погрузчике «Compel Vac 250 МВ» на шасси КАМАЗ-65201. Обычными задачами для такой машины является промышленный сбор цемента, песка, щебня, угля, клинкера, руды, пульпы и воды, нефтепродуктов и буровых шламов, и вообще, любых сухих, жидких и полужидких материалов. Рабочим местом сбора могут являться как открытые площадки, цеха, галереи, так и любые труднодоступные места. Вакуумный погрузчик, в первую очередь, предназначен для горнодобывающих, обогатительных, металлургических, цементных и угольных фабрик, для целлюлозно-бумажной и нефтехимической промышленности, предприятий электроэнергетики, для угольных терминалов и портов, а также для коммунально-дорожных служб города или МЧС. Вакуумный погрузчик «ВИХРЬ» является единственным погрузчиком, выпускаемым на территории России, что гарантирует конкурентоспособную конечную стоимость при сохранении современных технических решений и технологий.

22 января 2017

Обновлённые таблицы от Сергея Герасименко
на 21.01.2017г

252 опора актуальность 20.01, основные сваи:
погружено — 58,
в процессе — 5
253 опора актуальность 20.01, основные сваи:
погружено — 46,
в процессе — 6

Строительство моста через Керченский пролив со стороны Таманского полуострова

—————————————————

Ход работ на карте

продолжение следует…