Сегодня погода в Керчи не радует солнцем, к тому же периодически срывается мелкий дождик. Однако, строительству Керченского моста это абсолютно не мешает.
1 июня 2017
Строительство Керченского моста (июнь, 2017).от Олега Шаманского
Тузлу снять не вышло, т.к. был развёрнут охраной.
Строительство керченского моста. Опора 68 — бетон уложен. Работают «вертолеты»
Пролет 86 — 87 Керченское направление
Громкое заявление
Пройти по мосту через Керченский пролив можно будет уже этой осенью, после установки главного пролета в Керчь-Еникальском канале, сообщил министр транспорта РФ Максим Соколов, которого цитирует инфоцентр «Крымский мост».
«Осенью этого года после установления главного пролета в Керчь-Еникальском канале можно будет совершить уже не виртуальную, а абсолютно реальную пешеходную экскурсию, правда, в строительной каске, по Крымскому мосту», — заявил Соколов.
Строительство керченского моста. Опора 68 — очередной сегмент готов к приему бетона.
По опорам: 318 штук
Закончены работы на опорах:
А/Д: Участок №1 — 24, Участок №2- 56, Участок №3 — 16, Участок №4 — 108, Участок №5 – 23, Участок №7 – 8
Ж/Д: Участок №1 — 22, Участок №2 — 11, участок №3 — 6, Участок №4 — 34, Участок №8 – 10
По фарватерным опорам. Даты – предварительные!!!
№252 АД:
Захватки по стойкам: 1 июня, 10 июня, 17 июня, 27 июня, 6 июля, 30 июля, 5 августа
20 июня – бетонирование перемычки
№252 ЖД:
22 июня – монтаж второго яруса стойки
27 июня – бетонирование ригеля, третий этап
№253 АД:
Захватки по стойкам: 13 июня, 21 июня, 30 июня, 7 июля, 15 июля, 8 августа, 15 августа
15 июля – бетонирование перемычки
№253 ЖД
10 июня – бетонирование 2-го этапа по ростверку
20 июня – монтаж нижнего яруса стоек.
30 июня – бетонирование 3-го этапа.
10 июля – монтаж верхнего яруса стоек
3 июня 2017
252 Опора ночь
Обновление схемы Сергея Герасименко на 03.06.2017
Собрана ровно половина а/д пролетов. ЭКВАТОР!!
Ночью залили плиту — основание перемычки между ростверками 252 опоры
Поэтому и обновление схемы по фарватерным опорам
4 июня 2017
Обзор строй площадки Крымского моста.04.06.2017
Обычный рабочий день
Дельфины и Керченский мост
6 июня 2017
Почти 10 тысяч тонн металла, а какая лёгкость!
Новая смотровая площадка на мысе Ак Бурун( крепость Керчь)
Вход на территорию для съёмки моста БЕСПЛАТНЫЙ!!
Так, по предварительной информации, по фарватерным опорам, в июне планируется бетонирование перемычки, третий этап бетонирования ростверка, монтаж второго яруса стойки. По автодороге в июне-июле – захватки по стойкам и бетонирование перемычки. По ж/д дороге – бетонирование 2-го этапа по ростверку, монтаж нижнего яруса стоек, бетонирование 3-го этапа, монтаж верхнего яруса стоек
Панорама 360 градусов на most.life
Июнь 2017
Строительство автомобильных пролётов и ж/д опор на участке «Протока».
Опора ЖД дороги. Свая 1420 мм ,усиление арматурой 32 мм на глубине 7 метров
Суровое строительное рукоделие — вязка арматуры
Строительство керченского моста. Район 80-й опоры, не съемная опалубка не укладывалась. Работа с металлом закончена.
12 июня 2017
Строительство керченского моста.59 опора
Запад острова Тузла, ж/д стапель
РМ-2 и морские пролеты
13 июня 2017
Судоходные арки Крымского моста (НОВОЕ)
Сегодня у нас была уникальная возможность подняться на конструкцию автомобильной арки, прогуляться между металлическими каркасами и посмотреть на фарватер с технологической площадки.
схема план выполненных работ на 13 06 от Сергея Герасименко
Строители «Крымского моста» впервые открыли для посещения площадку, где возводится фарватерная арка. Такой подарок сделали специально для иностранных журналистов в День России и в рамках медиафорума «Открытый Крым: своими глазами».
Посмотреть на «стройку века» приехали порядка 50 иностранных журналистов из ближнего и дальнего зарубежья.
14 июня 2017
РМ-2 и фарватер 14.06.2017
Возведение фарватерных опор
Работы на искусственном моле, ТП «Керчь»
Работы на участке временного моста РМ-3
18 июня 2017
Несколько дней назад была завершена укрупнительная сборка железнодорожного арочного пролета. В начале следующей недели будут установлены деформационные вставки ВА11 и ВА9, для компенсации температурных расширений. До конца недели стыки будут оформлены.
Обновлённые таблицы Сергея Герасименко
Строительство керченского моста, сторона ЖД. Обзор от 7 до 62 опоры
19 июня 2017
обновлена таблица на 19.06 от Сергея Герасименко
Фарватер от 20.06.2017
20 июня 2017
21 июня 2017
Первое, что увидели журналисты КерчьИНФО, приехавшие на смотровую площадку Керченского моста, — это то, что работы по строительству автоподходов к мосту в Крым приблизились непосредственно вплотную к технологической площадке «Керчь». Тяжелая техника разровняла участок, прилегающий к берегу, на который будет выходить железнодорожная часть моста. Также активизировались местные жители, чьи участки находятся под непосредственной «угрозой захвата» тяжелой техникой строителей моста. Все, что можно еще использовать на приусадебных участках, дачах или имеет ценность на рынке вторсырья, вывозится тачками, тракторами или грузовыми машинами. По словам аборигенов, в любой момент на их бывшие участки может подъехать строительная техника и начать работу.
Вторым объектом, который до этого момента оставался в тени, становится арка автомобильного моста, которая стала расти не по дням, а по часам. По словам экспертов из секты «Свидетелей строительства Керченского моста», «скорость постройки А/Д арки полностью зависит от установки миксов, которые сейчас демонтируются с Ж/Д арки и устанавливают на А/Д арку». Также специалисты прогнозируют ускорение строительства автомобильной арки за счет помощи подъемных кранов, которые освободятся после окончательной достройки железнодорожной арки.
Третий объект — строительство фарватерных опор. Пока нет официальной информации, в интернете идут жаркие споры по поводу строительства фарватерных опор: будут ли железнодорожные опоры пустотелые или нет, как на железнодорожном мосту будут уложены рельсы, почему балки для опалубки немецкой фирмы PERI делаются из скандинавской елки (!!!) и т.д. Строительство Керченского моста вызывает споры и дискуссии. И это правильно, так как такой объект, на котором применяются новейшие технологии и уникальные инженерные решения у любого здравомыслящего человека будет вызывать интерес и множество вопросов.
Источник: http://kerchinfo.com
Крымский мост: доставка грузов
22.06.2017 — Даня Глухов, 84 фото.
Прямой эфир город Керчь и Крымский мост с коптера 23.06.2017
Прямой эфир с коптера ТП Керчь 23.06.2017
27 июня 2017
Специальный репортаж с борта пограничного катера. Крымский мост. Азовское море 27.06. 2017 News-Front
—————————————————
Ход работ на карте:
Великая стойка. Сооружение Днепровской ГЭС не идет с сравнение с этой стройкой Керченского моста
Да, конечно не идет в сравнение… Это все равно что сравнивать попу с пальцем.
Во времена строительства Днепрогэс (1927-32) в СССР не было столько импортной строительной техники.
Индустриализация страны только начиналась, строили на энтузиазме.
Нынешнюю «Стройку» корректнее сравнивать с первым мостом — вот данные википедии в помощь: «Ке́рченский железнодоро́жный мост построен после освобождения советскими войсками Крыма в 1944 году. Строительство началось весной 1944 года. Уже осенью было открыто движение: мост соединил Крым с Таманским полуостровом. Да, в следующем году мост был разрушен ледоходом: но сроки строительства в условиях войны и разрухи не могут не поражать воображение.Вот где подвиг. А тут — 4 года будут возиться.
А Модератора прошу пропустить пост, чтобы откровенно недалеким людям было неповадно гадить на подвиг советских людей только потому, что сейчас днепроГЭС оказался на Украине
Импортной техники не было, энтузиазм?)
Оборудование, поставлявшееся на строительство Днепрогэс:
Германия (заводы Круппа)
лесопильный завод — Гамбург;
высоковольтный трансформатор для испытательной лаборатории Днепростроя — Дрезден;
трансформаторы для временной подстанции Кичкаса — Нюрнберг;
паровые турбины временной станции — Мангейм;
камнедробилки — Магдебург;
Чехия
Витковицкие заводы делали детали для мостов Стрелецкого из силициевой стали — Моравская Острава.
США
General Electric — гидротурбины.
Генеральный консультант строительства — Хью Линкольн Купер, США.
Прочитал сказанное Вами — паровые и гидротурбины, трансформаторы….
ну перечислили вы все это , и что? Как можно сравнивать строительство гидротехнического энергетического объекта и банальной переправы. Ну да, большой по размерам. Но тем не менее — переправы.
Вот как обстоят дела у соседей, над которыми во времена моей юности было принято глумливо смеяться.
«»»»Циндаоский мост (википедия) — пятый по длине мост (в общем) в мире и первый по длине мост через водные пространства (на январь 2011 года). Пересекает северную часть залива Цзяочжоу, соединяя город Циндао с пригородным промышленным районом Хуандао . Длина моста составляет около 42,5 километра , что почти на 5 километров превосходит предыдущего рекордсмена, мост Пончартрейн в штате Луизиана. В Китае на данный момент уже находятся десять самых длинных мостов в мире, включая 164-километровый Даньян-Куньшаньский виадук на Пекин-Шанхайской скоростной железной дороге..
Циндаоский мост в ближайшее время также перестанет быть самым большим автомобильным мостом, так как с декабря 2009 начались работы над 49,6-километровым (31 миля) мостом Макао-Чжухай-Гонконг (en:Hong Kong-Zhuhai-Macau Bridge) через эстуарий Жемчужной реки на юге Китая.[5].
Я то думаю о другом: о масштабе ДЕГРАДАЦИИ бывшей супердержавы за последние 25 лет, под руководством ЕБНа и ВВП. Просматривая фотографии я не вижу отечественной техники: импортные краны, экскаваторы, грузовики, подъемное, насосное и сварочное оборудование. Напомнить Вам о том, что для прокладки «энергомоста в Крым» привлекалось китайское судно?
«»»»Китайское судно целый месяц добиралось из Шанхая в Крым. Весь экипаж судна состоит из граждан КНР. Технический персонал по обслуживанию специального оборудования судна-кабелеукладчика в количестве 60 человек — также китайцы, которые, по некоторым сведениям, уже получили разрешение Федеральной миграционной службы РФ для работы в Крыму.
И что кабель был заказан в Kитае?
«»»»»В марте 2015 года с китайской компанией «Цзянсу Хентун Пауэр Систем» был подписан контракт на изготовление и поставку подводного высоковольтного кабеля 220 кВ общей суммой 4,96 млрд руб[30]. (википедия, энергомост в крым)
Кому как , но в моем представлении сие никак не вяжется с пафосным воплем «Великая стройка»….
Строительство началось весной 1944 года. Уже осенью было открыто движение: мост соединил Крым с Таманским полуостровом. Да, в следующем году мост был разрушен ледоходом: но сроки строительства в условиях войны и разрухи не могут не поражать воображение.
Мост, о котором вы пишите это еще более ослабленная версия технического-временного моста на нынешней стройке. И этот временный уже простоял дольше, чем тот жележнодорожный. Ваше сравнение просто глупо.
А в чем глупость моего сравнения?
что, РФ ведет войну? Краснодар, Ростов и Керчь в руинах?
Еще раз — приведенное мною сравнение подчеркивает факт строительства моста в сжатые сроки, при минимуме инженерной техники, в условиях идущей войны.
А как строят в 21 веке наши соседи, прочтите выше мой ответ на пост Nick:о том, как строят китайцы.
А возня на мелководье, растянутая на 4-5 лет никак не тянет на определение «великая стройка»…
Напомню, что при общей длинне моста 19 км, длинна собственно морских участков составляет 6,1+1,4 = 7,5 км, остальное приходится на остров Тузла и одноименную косу, идущую от таманского полуострова.
Зря вы так стараетесь. Все равно видно, что не разбираетесь в сути вопроса от слова «совсем». На этом «мелководье» такие грунты, что приходится забивать 100-метровые сваи. Кроме того, почему-то вы забываете о других мостах, построенных в этой «деградирующей» стране в последнее время. Вы хоть поинтересуйтесь вопросом, прежде, чем делать такие заявления.
Ну, если такой мост построить, который ледоходом может снести, так такой мост уже года два как готов. Это временный рабочий мост. Вполне пригоден для прохода тяжелой техники. Тот мост, который останется после завершения строительства, мягко говоря, отличается от того, что был в 44-м. Как минимум корабли не будут задерживаться на время его «разведения»…
Я тоже жду мост.
Хоть какая то инфраструктура от ВВП в стране останется, а не будет выведена в оффшоры…
всего-то..
http://roads.ru/main/category/russia
мост — значимая, но только часть того что делается.
что бы вы, за нас из-за границ болеющие, не думали.
Почему то любая обоснованная критика вызывает у «слуг режима» приступы фобии… Им мерещатся коварные соседи, международные заговоры и т.д. и тп. А вообще- то я в Первоуральске живу, и граница у нас одна — географическая, между Европой и Азией.По уральскому хребту… Знали об этом?
Ярослав, я конечно понимаю, что вы живёте в Первоуральске Свердловской области, но почему бы вам не адресовать свои претензии об отсутствии инфраструктуры к руководителям вашего региона?
Например к Ройзману и спросить его, почему инфраструктуры нет, а офшоры есть!
Ярослав, вы не правы.
1. Длина мостов определяется не по величине перехода через водоем, а по опорам. То есть это 19 км.
2. Мостов там два, один ЖД, второй автомобильный. Значит всего 19х2=38 км. то есть 38 км за 4 года вполне себе неплохой темп, и далеко не 7,5 км, как вы говорите.
3. Китайцы молодцы, кто ж спорит. Но у них коммунизм! Они в 1989 свой майдан танками давили, и вот результат. Несмотря на цензуру, коррпуцию и прочее. Делайте выводы…